DCS World | Запуск, взлёт и навигация на Ка-50


Generating Download Link, Please wait . . .


Generated Downlodable Links


Published: 2 years ago
Гайд по запуску, взлёту и навигации на Ка-50 в авиасимуляторе DCS World


comment  Comments

не совсем понял, а чем директорный режим отличается от ручного?..

3 weeks ago

Бляять я только с 8 попытки смог двигатель запустить и пролететься в итоге пизда разбился над геленджиком какаято херня мигать начала проверьте масло и пизда двигателям!! Крутая штука этот симулятор!!

1 month ago

А действия по глушению движков ?))

1 month ago

А как ты так голову крутишь?

3 months ago

Мышь при обзоре не работает, на самолетах все работает, ctrl c пробовал. Это баг или поддержки мыши вообще нет?

3 months ago

а какои джоистик ,педали и тд у тебя ? я с клавиатура летаю еще и ето кошмар ,посадки почти невозможни но не знаю какои набор управления подходит лучшему :)?Спасибо :)

3 months ago

думаю хороший обзор и взлет с посадка :) я бъил не знаком с некоторие процедури по взлет посадка и тепер все наладилосъ как то надо :) у меня в куик старт некоторие тумблери не бъили опоменати и теперъ все ясно ,с абрис кстати ето уже настоящая работа :))) смотрим далше с интерес :)

3 months ago

а вообще в этой игре есть обучение ?

4 months ago

Откуда ты это знаешь?

4 months ago

Вопрос: если врубить питание и подождать, аккумуляторы разрядятся? Их потом доставать и на зарядку? То же самое у миг-21

5 months ago

А как же ПЗУ ???) не включил)))

5 months ago

Прости, я ньюфаг и до конца не понял , мне нужно покупать эту технику или можно скачивать ?)

5 months ago

на сайте дкс покупаешь модули и летаешь

5 months ago

чёт сложна :D

9 months ago

всё устраивает в видосе, но G понятно что шасси убрать, а тримироватся ты почему то умалчиваешь ))))

9 months ago

То есть, получается, можно без ЭРД летать? Опасности повреждения двигателей нету?

1 year ago

Маленькое уточнение по поводу "Задней части которая тяжелее передней части вертолета". Это не верно. Если бы задняя часть вертолета была тяжелее он бы постоянно опрокидывался на хвостовую балку. Центр масс находится в зоне установки ППУ. Ротор любого вертолета находится под углом для компенсации хода РПУ вертолетом (на себя диапазон хода меньше) а ручку у самого живота пилота держать не с руки (не остается свободного пространства для "взятия РППУ на себя" при выполнении маневра движения хвостом назад в полном диапазоне хода РППУ. Также есть ошибки по последовательности и процедуре запуска. Если интересно, могу описать. Но все-таки работу с НДП никто не отменял. Хочется все же увидеть не "ламерский" подход, а именно "симерский", ведь это симулятор, а не аркада.
С уважением.

1 year ago

Красава!

1 year ago

Молодец, а можно попросить рекомендации по настройки кривых на осях джоя. Я что-то не как не могу поймать золотую середину в управлении ка50

1 year ago

Где мануал на русском качнуть, английсский учить не охота ?!

1 year ago

MrWinston230 Спасибо, а я уже нашел тут - http://ueee.ru/k50/manual/DCS-BS_Flight_Manual_rus.pdf

1 year ago

качать их не надо они есть в папке ../dcs world/mods/aircraft/<продукт>/doc, и в аналогичных путях для каждого модуля есть мануалы на RU и EN

1 year ago

Молодец, класно объясняет, приятно смотреть и слушать, мануал как всегда у русских лень читать ! Хотелось бы подробнее про тримирование и тепловые ловушки. Спасибо за видос !

1 year ago

не могу понять от чего зависит перегрев лазерного дальномера спустя какое-то время - от времени полёта, от количества замеров или от слишком частого использования замера дальности без выжидания секунд на его остывание, может кто знает?

1 year ago

по-моему он включается перед применением оружия (таймер на ИЛС появляется), а после выключается на охлаждение и снова появляется таймер после поражения цели

1 year ago

ЭРД двигателей забыл. Хотя забить можно. :)

1 year ago

у меня так движки сгорели

1 year ago

Привет Бэмб, а как-же ЭРД левого и правого двигателя?)))

1 year ago

согласен, косячек!!! )

1 month ago

Привет, у меня ещё Ми8 и Хью, хоть и ка50 на мой взгляд проще в пилотировании, но к его триммеру надо просто привыкнуть) после первого триммирования я всегда подаю РУС на себя, а то по началу не по себе, когда вертолёт норовит клюнуть в землю,
при директорном, по моему, вертолёт легче управляется в манёврах

1 year ago

Расскажи как пользоваться правильно тримером? Я так понимаю надо постоянно делать это.
У меня при нажатии на кнопку тримирования вертолёт подкидывает и он не запоминает положение. Джой сайтек х52. И что даёт директорное управление? Для чего оно лучше?

1 year ago

нажми R на РОШ там переключатель есть нужно что бы он был установлен в положение маршрут

1 year ago

BMB89 на что ,блин, нажимать, что бы автопилот полета по курсу включить?

1 year ago

Расскажешь подробнее про разницу между этими режимами триммирования? :)

1 year ago

+WaffenCatTV ну да, директорное лучше включать на маневрировании. Насчёт триммера - я же уже сказал. Если ты летаешь на директорном, достаточно одного нажатия. Если летаешь на автопилоте, то нужно триммер зажимать до стабилизации режима. Насчёт того, что колбасит... попробуй включить триммирование с возвратом в центр в опциях, может такой режим триммирования тебе больше понравится.

1 year ago

+BMB89 Ну короче директорное надо включать когда маневрируешь?

А что касается канала автопилота В(высота) он зачем?
И по поводу тримера - получается надо зажимать и потом отпускать? Просто его колбасит так. А про висение вообще молчу, трудно и много времени надо чтобы стабилизировать через стример и кнопку автопилота(висение)

1 year ago

BMB, а почему у тебя сигнализация о превышении максимальной скорости не орет? Меня с 250-ти уже доставать начинает... Можно было еще добавить в это видео про переходные режимы. Например выход на цель и переход на автозависание. Но в любом случае спасибо. + чем пишешь видео, если не секрет?

1 year ago

Сигнализация о превышении скорости срабатывает на разных скоростях, в зависимости от высоты полёта. У земли можно разгоняться чуть ли не до трёх сотен, а на больших высотах она начинает срабатывать на 250 километрах в час и ниже. А записываю видео я Бандикамом.

1 year ago

Приветствую! Подскажи с помощью чего крутишься в кабине?

1 year ago

Трэкер

1 year ago

Бэмбич не знаешь почему у меня шаг винта не работает нажимаю кнопка а вертолёт не взлетает стоит на месте и всё

1 year ago

Ты точно ничего не забыл?Может стоп кран не снял?Или что то не так делаешь.Если всё делаешь правильно,но всё равно попробую крестиком крутануть РОШ
РОШ-Рычаг общего шага

1 year ago

а мне нравится как бэмбич объясняет)

2 years ago

я в шоке у гавно стримеров майн крафта по ляму подписчиков и лямы просмотров а тут парочка совсем( куда катится мир

2 years ago

ни о каких 700 страницах тут и речи быть не может. автор запомнил обучающий ролик и теперь выдает себя за спеца. хотя не знает элементарных вещей, что согласно РЛЭ открывать топливный кран, можно только после активации команды запуска, почему? ответ просто - потому. кому действительно интересно, читаем РЛЭ у гугла с этим проблем нет. второе. даже не нужно читать РЛЭ, что бы хотя бы немного научится читать русские буквы и не выдаться указатель температуры выхлопных газов за обороты ВСУ. собственно как фраза ВСУ, что бы сжатым воздухом запускать двигатели. ну что за бред. симер хотя бы полгода худо бедно посвятит своему хобби, такую чушь нести не будет. главная задача ВСУ это электроснабжение при продолжительном запуске(или вообще не запуске) дабы не тратить топливо на двигатели, а вырабатывая электричество генератором ВСУ,т.к. аккумуляторы не вечны и порой не способны выдать мощность необходимую всем системам. акки нужны только что бы немного оживить кабину, убедиться в наличии топлива и работе системы пажаротушения и приступить к запуску ВСУ. вобщем за труд 4+ за знание матчасти 3-

5 months ago

так конечно, чего стоит сам запуск движков, не говоря о ведении боя. я три дня учил, забросил, терпения не хватило.

10 months ago

Солидарен с тобой в любви к хардкорным симуляторам. Однако, все эти игры (уверен интересные) не объедены между собой, то есть отсутствует возможность задействовать в одном бою пехоту, воздушную/наземную технику и флот, с таким детальным уровнем проработки управления и физики как в DCS (воздушная техника).
В этом плане, аркадная и забагованная арма - впереди.
Иной раз такие бои случались, залипаешь на 5 - 7 часов (контроль сектора). Некоторые пехотинцы с земли подсвечивают цели, для того чтобы самолёт (либо БПЛА) смог скинуть корректируемые бомбы. Танкисты не подпускают тяжёлую технику на точку, и бьют фугасными по тем местам где засела пехота противника. Транспортные вертолёты стараются перебросить пехотинцев поближе на точку. Чаще всего их (вскоре после того как они появились на горизонте) сшибает ЗСУ или пехота с ПЗРК. Иногда им удаётся сесть на землю. В этом случае пилот в составе подразделения может вести огневой бой вместе с пехотинцами и т.д. и т.п.
В общем спасибо тебе за список интересных игр. Возможно, какую нибудь из них я когда нибудь попробую (как только DCS надоест) Однако пока что, лично по моему мнению, аналога "аркадной" арме просто нет. И, возможно, никогда не будет.

1 year ago

+Александр К да есть. Хочещь по настоящему полетать на вертушках и самолётах - DCS, Falcon BMS, X-Plane, MFS. Хочешь по настоящему повоевать на бронетехнике - для этого есть симуляторы бронемашин такие как Steel armour и Steel beasts Pro PE. Последний это современные танки и БМП. Но там нужно знать английский для изучения мануалов. Хочешь повоевать по настоящему на подводной лодке по сети где несколько человек играет как цельный экипаж или ты сам переключаешся на капитана, акустика, торпедиста - это Silent hunter или Dangerous waters. Последняя игра древняя, графа уровня 90-ых, но там системы проработаны реально и тоже мануал под 200 страниц. И там можно управлять субмариной, фрегатом, противолодочным самолётом или вертолётом. Тоесть для всего сегмента военной техники есть свои профильные хардкорные симуляторы, которым нужно обучатся, а не как в большинстве игор "сел и полетел". Слишком тогда всё просто и не интересно. Главная фишка хардкорных игр это осознание того, что нету полосы жизни и цена ошибки громадная. Вот это действительно адреналинет тебя всего. Пустили в тебя зенитную ракету, СПО орёт а у тебя мурашки по коже и дыхание перерывается ибо если попадёт, то всё. На аэропорт будешь идти пешком.

1 year ago

=) Дак я не возражаю! Сам бы с удовольствием сыграл в такую игру, в которой управление воздушной техникой как в DCS, но есть возможность аналогичного управления наземной техникой и пехотой.. на таком же уровне проработки.
Для меня после того как я познакомился с DCS, мало того что предлагает арма в области управления воздушной техникой. Однако, парафинить всех тех что играет в арму... это запредельно. Вот я и прошу тебя предложить что нибудь альтернативное. Есть такая игра на свете? М?

1 year ago

Если в плане полёта количество ППМ не больше шести то можно использовать радиан. Для того чтобы он выдавал направление и дистанцию к активному ППМ а не просто его координаты нужно после нажатия на радиане кнопки ППМ нажать цифру ППМ и кнопку ниже кнопки "ввод". Очень удобно.

2 years ago

+Бэмбич С помощью этой белой стрелки на ПНП я смогу вернуться на линию заданного пути, но никак не долететь на точку, если отклонился от ЛЗП. Долететь по белой стрелке можно если я лечу строго по маршруту, ибо в этом случае она совпадает с желтым индексом. Выходит заданный путевой угол это ЗАДАННЫЙ угол пути, который должен совпадать с курсом. Если совпадает с желтым индексом значит я следую строго по маршруту, если белая стрелка отклонилась правее желтого индекса, значит я отклонился правее заданного пути, соответственно если отклонилась левее желтого индекса, то я отклонился влево от заданного пути. Извини за стену текста))

2 years ago

+Бэмбич Вот смотри http://screenshot.ru/upload/image/Wp4o . Я отклонился от линии пути из ППМ 1 в ППМ 2, и теперь, я могу долететь до ППМ 2 не по ЗПУ (белая стрелка на ПНП), а по заданному курсу (желтый индекс на ПНП). И показания на ПВИ совпадают с желтым индексом на ПНП, а не с ЗПУ. Однако если бы я летел по ЛЗП из ППМ 1 то ЗПУ (белая стрелка) совпала бы с желтым индексом... А ты говоришь что я долечу по ЗПУ (белая стрелка)... Я окончательно запутался))

2 years ago

+w42286 эм, тебя куда-то не туда понесло =) Заданный путевой угол - это и есть прямой курс на точку из текущего местонахождения. То есть - если ты полетишь по заданному путевому углу, то прилетишь прямо на точку. Ну и да, показания кнопки под кнопкой "ВВОД" совпадают с ЗПУ на ПНП. Так что ты явно что-то не так делаешь =)

2 years ago

+Saha722 ребята, простите за глупые вопросы. Просто я недавно начал постигать азы пилотирования и есть моменты неясные для меня. Например: для чего нужен заданный путевой угол, если есть прямой курс на точку из текущего местонахождения? Друго дело ФПУ, то есть это фактическое направление полета, которое необходимо знать в ветренную погоду, но вот ЗПУ... Я знаю что это такое, но не могу понять для чего он нужен. И ещё, в документации сказано, что эта кнопка, под кнопкой "ВВОД" отображает ЗПУ в подрежиме "заданный курс", однако показания не совпадают с показаниями ЗПУ на ПНП. Ведь, вроде, это одна система. Может это просто курс на точку? Этот угол постоянно обновляется в соответствии с текущим местоположением. Объясните, пожалуйста.

2 years ago

+Saha722 я это знаю. Но по маршруту я летаю, просто воткнув автопилот в режим следования по маршруту и попивая кофе, поэтому насчёт этого я обычно не парюсь =)

2 years ago

Есть замечания. После подачи питания от батарей нужно сначала включить топливомер. Иногда разработчики миссий спецом по дэфолту ставят баки пустыми типа пилот узнав боевое задание сам даёт команду НОПу сколько топлива нужно закачать. Второе: перед запуском двигателей нужно для своевременного предупреждения пилота об чрезмерной раскрутки двигателя включать электронные регуляторы двигателей на правом пульте. Третье: Радиан может запоминать только 6 ППМ, 4 ориентира коррекции, 2 аэродрома и 10 оперативных точек. Поэтому для навигации лучше использовать АБРИС. То есть радиан это как HARS на А10, а АБРИС как EGI.

2 years ago

+Бэмбич да. Согласен. Но в горной местности и в боевой обстановке на автопилота с кофе особо не полетаешь.

2 years ago

+Saha722 ну, насчёт ЭРД я тоже знаю, но обычно не парюсь насчёт них, хоть это и не совсем правильно, да =) Насчёт Абриса... ну, ты не забывай, что Ка-50 на автопилоте летает только по тем точкам, которые забиты в ПВИ, а если ты будешь по Абрису летать - то придётся управлять ручками, поэтому забивание координат в ПВИ необходимо. Это раз. Точки, выбранные в ПВИ отображаются на ИЛС и на ПНП, что помогает нам куда быстрее и точнее ориентироваться с тем, куда нужно лететь. Это два.

2 years ago

Да-а-а-а,все таки нехватка времени на прочтение мануала дает о себе знать,много для себя узнал,это ж сколько кофэ надо выпить если лететь по маршруту на автопилоте,я честно сказать когда летал на КА-50 уставал прямо ,все время ручки на РУС и РУДе,все время контроль,а тут на тебе все на автомате,отлично. Только вот вопрос,не затронут был вопрос вызова РП на разрешение запуска и взлета,и проблесковый маяк по моему он включается до запуска винтов,ладненько с этим разберемся,спасибо Бэмбич,удачи))

2 years ago

Во-блин,у меня подписка на сутки опаздывает,так начнем все сначала изучать наш родненький КА-50!!

2 years ago

Андрей Углов еблское видео и не не правильный порядок запуска )))

1 year ago

Отличный видос а то работа , и времени нет пдфки дкс штудировать , но лучше конешно изучить потому, что это очень позновательно. Теперь можно будет пересматривать твой гайд и учится . Лойсик тебе.

2 years ago

+Vitaliy Irhin пасиб =)

2 years ago